Veiligheidssystemen in het campervoertuig: ABS, EBA, EPS, ESC, HDC, …. Waar dient het allemaal voor?

Alle campervoertuigen, of het nu een Ford, Fiat, Mercedes of een Citroën is, zijn uitgerust met bepaald (minimum) niveau van veiligheidsvoorzieningen. Vaak kan je nog apart een “pakket” kiezen met extra veiligheidsuitrustingen zoals air-bags, EBA, EPS, ESC, ABS, Hill Descent Control en zo meer. Vele termen zijn Engelstalig. Merken geven soms hun eigen(verschillende)  benamingen aan systemen die dezelfde veiligheid verzekeren.

Welke zijn ze er wat is hun nut? Een alfabetisch overzicht van A-Z:

ABSAntilock Brake Systeem: een systeem voor remmen dat voorkomt dat wielen blokkeren bij het remmen. Het zorgt voor een optimalisering van de remafstand en zorgt ervoor dat de motorhome bestuurbaar blijft voor de chauffeur.

Achteruitrijcamera: biedt een realistische weergave van de omgeving achter het voertuig. De dynamische hulplijnen helpen bij het inschatten van afstanden en het vermijden van schade tijdens het manoeuvreren.

Airbags: zijn er bij voorkeur voor bestuurder EN begeleider. Air-bags beschermen je bij een botsing. Het is een luchtzak die voor je open gaat zodat je niet in contact komt met harde delen van het voertuig.

Cruisecontrol: met deze controle kan je het voertuig aan een constante snelheid laten rijden (bijvoorbeeld aan 90 km/uur), wat tot een zeker gebruiksgemak leidt. Interessant voor grotere afstanden omdat het systeem ervoor zorgt dat de chauffeur minder snel vermoeid raakt op zijn lange trip.

Curve Control: detecteert wanneer een bestuurder zijn bocht te snel neemt en kan het motorkoppel snel verlagen – en de remmen op de afzonderlijke wielen activeren – zodat de bestuurder de controle over het voertuig niet verliest.

Distronic: afstandsassistent die zelfstandig de vooraf ingestelde afstand met een voorliggend voertuig kan aanhouden en daardoor lange ritten meer ontspannend kan maken.

Drive Away Assist: hulp camera met het zicht rondom die een waardevolle ondersteuning biedt bij het parkeren en manoeuvreren.

EBAEmergency Brake Assist: helpt om het voertuig zo doeltreffend mogelijk te laten remmen in een noodsituatie. Het systeem registreert hoeveel druk u op het rempedaal hebt uitgeoefend en verhoogt deze, indien nodig, automatisch.

ESCElectronic Stability Control, vertaald een elektronische stabiliteitsregeling. Het is een anti-slip systeem dat beslist om één of meerdere wielen af te remmen om een zwenkende camper terug op een rechte lijn te krijgen (denk aan een zwierende caravan), m.a.w. het systeem zal het voertuig doen vertragen

ESPElectronic Stability Program: een systeem die de bestuurder van een camper ondersteunt wanneer deze in een kritieke situatie terechtkomt waarbij het voertuig dreigt te gaan slippen. Bijvoorbeeld bij een plots uitwijkmanoeuvre voor onverwachte hindernis, bij het verkeerd inschatten van een bocht of bij een verraderlijk wegdek.

HBAHydraulic Brake Assistance: verhoogt de remkracht in noodgevallen

Hill Descent Control: afdalingscontrole. Dit systeem biedt de chauffeur en het voertuig ondersteuning bij het afdalen van (steile) hellingen zodat dit veel veiliger kan verlopen. Het systeem hou een gewenste snelheid tijdens het dalen aan zonder dat u continue op het rempedaal moet staan.

Hill Holder: het Hill Holder systeem maakt integraal deel uit van het ESP syteem. Het treedt in werking  vanaf een helling van 2°. Houdt bij wegrijden op hellingen het voertuig geremd en verhindert dat het voertuig achteruit “zakt” zonder de handrem te gebruiken. De rem wordt automatisch losgelaten  wanneer het door de motor geleverde koppel voldoende is om het voertuig vooruit te laten rijden.

Hydraulic Rear Boost: geeft nog meer extra remdruk op de achterwielen bij een noodstop, wanneer het ABS-systeem wordt geactiveerd.

LACLoad Adaptive Control:  controleert de verdeling van de lading

LED High Performance koplampen: speciale koplampen die de weg ‘s nachts extra goed verlichten met een verre en heldere verlichting.

LDWSLane Departure Warning System: bepaalt of de camper buiten zijn rijstrook treedt, ook onder weersomstandigheden met slecht zicht. In geval van gevaar, waarschuwt een akoestisch en visueel signaal de bestuurder over het mogelijke dreigende risico.

MSRMotor Schleppmoment Regelung:  vermijdt verlies van grip bij bruusk terugschakelen

Rear Cross Traffic Alert & Exit Warning: dode hoek assistent geeft visuele en akoestische waarschuwingssignalen om ongevallen bij het veranderen van rijstrook, het achterwaarts uitparkeren en het uitstappen te voorkomen.

Roll Stability Control-systeem: systeem dat voorkomt dat het voertuig omrolt als het zwaartepunt te hoog ligt of in bochten met negatieve verkanting.

Roll Over Mitigation: ondersteuning van situaties waarin het risico op kantelen groter is, dat de rolbeweging vermindert, ofwel de zijdelingse hellingshoek van de camper ten opzichte van het wegdek, ook in bochten.

Schemersensor:  schakelt automatisch de koplampen in wanneer het licht buiten onvoldoende is.

Speed Limiter:  de maximum snelheid van het voertuig kan ingesteld worden, wat de veiligheid verhoogt. De bestuurder kan in geval van bepaalde inhaalmanoeuvres de ingestelde limiet overschrijden door het gaspedaal volledig in te trappen.

TPMSTire Pressure Monitoring Systeem: de bandenspanning onder controle houden betekent niet alleen meer veiligheid, maar ook minder verbruik en lagere emissies. De TPMS controleert voortdurend de bandenspanning via 4 sensoren en meldt eventuele afwijkingen rechtstreeks op het display aan boord.

Traction(+): kun je vertalen als tractie. Een systeem dat er voor zorgt dat je met een betere grip weg geraakt uit modder, sneeuw, zand of gras in plaats van te glijden of zonder grip ter plekke te blijven. Het systeem controleert voortdurend het vermogen dat naar elk wiel wordt overgebracht en past dit aan voor maximaal contact en grip wanneer u versnelt. Het systeem wordt ingeschakeld tot 30 km/uur en alleen wanneer nodig.

Tyre pression: Als bij één van de banden de spanning tijdens de rit daalt activeert het bandenspanningscontrolesysteem en waarschuwt het door een pictogram op het instrumentenpaneel te laten oplichten.

TSRTraffic Signs Recognition: met behulp van een camera assisteert de TSR de bestuurder door de verkeersborden met snelheidslimieten en inhaalverboden te herkennen, die worden weergegeven om het display om de bestuurder te informeren.

Wet Wiper System: biedt de bestuurder al tijdens het wissen een verbeterd zicht.

Een klassiek loodzuur batterij, Gel-batterij of AGM. Wat is best en wat zijn de verschillen? Welke type batterij kiezen voor mijn camper?

De loodzuur houdende batterijen hebben in een camper een relatief korte levensduur. Heel regelmatig moet de camperaar een budget voorzien om ze te vervangen. Vooral de woonbatterijen dienen vaak opnieuw vervangen te worden, soms één maar soms ook twee stuks. Deze terugkomende kosten lopen hierbij toch aardig op. Gemiddeld gaat een woonbatterij van 80-100 Ah zo’n 5-tal jaar mee. Alles hangt af van het gebruik en vooral van de diepe ontlading. Er zijn camperaars die reeds na 3 jaar de batterij(en) moeten vervangen.

In campers verschillend in gebruik

Een batterij in een motorhome wordt ook (meestal) op een totaal andere manier gebruikt dan bijvoorbeeld de accu in je auto. Een auto-accu levert een hoog vermogen in korte stroompieken, genoeg om de auto te starten. Aan de andere kant moet een woonbatterij in een camper, na een lange stilstand, wel gedurende een lange periode continu stroom leveren en vaak meerdere apparaten van energie voorzien.

Naast het feit dat loodzuur batterijen niet milieuvriendelijk zijn hebben ze specifiek voor gebruik oor de camperaar een paar nadelen: ze mogen niet te diep ontladen worden, ze kunnen slecht tegen ongebruikt worden (stilstaan), ze kunnen een beperkt aantal maal opladen. Door het gebruik van plaatmateriaal van gesinterd lood (Pb), een zwaar metaal, zijn de loodzuur batterijen ook schadelijk voor het milieu en gaan ze vaak na een tijd gaan lekken. Bij een gel batterij worden bepaalde siliconen samenstellingen aan het zuur toegevoegd, waardoor het elektrolyt verandert in een geleiachtige substantie die niet kan uitlekken.

De nieuwste en duurste generatie batterijen is de LiFeP04 ijzer fosfaat batterij of LFP, zie hierover meer in dit artikel op camperland: https://www.camperland.be/techniek/batterijen/toe-aan-een-vernieuwde-batterij-in-de-camper-investeer-in-je-toekomst-met-een-lifep04-ijzer-fosfaat-batterij-of-lfp/

Gel – AGM

Er verschijnen tegenwoordig steeds meer gel accu’s op de markt omwille van hun voordelen ten opzicht van de klassiek loodzuur batterijen: kunnen in een kortere tijd geladen worden, ze zijn lekvrij en milieuvriendelijker, compacter en lichter, makkelijker te recycleren en beter bestand tegen lagere temperaturen. En het belangrijkste is dat ze zeer goed tegen te hoge ontlading kunnen, d.w.z. wanneer accu is ontladen tot 20% van de nominale capaciteit.

Gel batterijen zijn onderhoudsvrije loodaccu’s, waarbij het aanwezige elektrolyt een gel is in plaats van vloeistof. De gel zit in de scheidingsplaten en in de ruimtes om de platen en ze produceren geen gas tijdens het opladen. Ze kunnen in elke positie gebruikt worden, want de gel kan er niet uitlopen. Een gel batterij kan tegenover een gewone loodzuur batterij vaker ontladen en dieper ontladen worden. Gel batterijen zijn vandaag minder duur dan de nieuwste generatie LiFeP04 batterijen.

Bij de AMG gel batterijen wordt ook gel gebuikt in plaats van loodzuur, maar wordt het elektrolyt op zijn plaats gehouden door middel van een scheidingsvlies. AGM staat voor Absorbent Glass Mat, duidend op het gebruikte vlies samengesteld uit glasvezels: daarom worden ze soms ook vliesbatterijen genoemd. Dit type van batterij kan slecht tegen hoge temperaturen en mag niet dichtbij een warmtebron (motor) geplaatst worden.

Gel AGM
Vloeistof loodzuur met siliconen loodzuur met siliconen
Gescheiden door tss scheidings platen tss scheidings vlies

Terwijl normale loodzuur batterijen onderhoud nodig hebben om sulfatering te voorkomen, zijn AGM-batterijen minder gevoelig voor sulfatering en kunnen ze langer in opslag blijven voordat een lading noodzakelijk wordt. De batterij kan goed tegen lage temperaturen en heeft een lagere zelfontlading.

AGM batterijen zijn ​​specifiek ontworpen om meer wat we “diepontladingscycli” noemen, te kunnen geven. Afhankelijk van het type batterij kunt u 20 tot 300 cycli (loodbatterij), 400 tot 500 cycli (Gel) of 600 tot 800 cycli of hoger met AGM Deep Cycle – batterijen bereiken.

Opletten bij het opladen met batterijladers

Wanneer u een batterijlader gebruikt, is het belangrijk om de juiste spanning te kennen, omdat overladen de interne structuur van de batterij kan aantasten. De meeste moderne opladers hebben instellingen voor AGM- en gelbatterijen, maar als u een oudere oplader gebruikt, moet u ervoor zorgen dat u de oplaadsnelheid afstemt op het type batterij. Vergeet niet dat AGM-batterijen 14,7 volt nodig hebben, terwijl gel-batterijen slechts 14,4 V nodig hebben.

Geschiedenis van de AGM batterij

AGM werd oorspronkelijk uitgevonden in 1980 en ontwikkeld en geïntroduceerd in 1985 voor militaire vliegtuigen waarbij kracht, gewicht, veiligheid en betrouwbaarheid voorop stonden. Ze zouden tot 3-maal langer mee kunnen gaan dan een loodzuur batterij.

Kooptip

De AGM batterij “DeepCycle” is zeker een betere investering en keuze dan de klassieke loodzuur batterij voor gebruik in de camper. De meerprijs kan terug verdiend worden. Zodra de prijsverschillen in de toekomst kleiner worden kies je voor de nog betere LiFeP04 ijzer fosfaat batterij.

Greenpower batterij 100 Ah – 28 kg – 225 € (03/2019) bij https://www.obelink.nl/nds-agm-accu-greenpower-100-ampere.html

Bronnen:

Bewerking Rudi Van Overloop voor Camperland.be

De inhoud van een propaan of butaan gasfles kennen hoeft niet ingewikkeld te zijn met de Gaslock ultrasone gasmeters

De inhoud van een propaan of butaan gasfles kennen hoeft niet ingewikkeld te zijn met de Gaslock ultrasone gasmeters

Er is niets zo vervelend als zonder gas vallen. Het probleem is (zeker bij oudere campers) we niet weten hoeveel gas er nog in de fles zit. En ja net tijdens het koken van een heerlijk stuk biefstuk val je zonder gas en is je maaltijd om zeep. Of je wil na een wandeling van een paar uur een warme douche nemen maar de warm waterverwarming valt net nu uit. Met de gaslock meter of gasstick, een heel eenvoudig meetinstrument, kun je nu altijd de inhoud van je gasfles(sen) meten, zowel propaan als butaan.

De inhoud van een propaan of butaan gasfles kennen hoeft niet ingewikkeld te zijn met de Gaslock ultrasone gasmeters
De inhoud van een propaan of butaan gasfles kennen hoeft niet ingewikkeld te zijn met de Gaslock ultrasone gasmeters

Het gepatenteerde GASLOCK ® bestaat reeds sinds 2010, een niveau-indicator voor propaan- of butaan gasflessen dat werkt met ultrasone golven. Er zijn twee versies: de klassieke versie en een versie in de vorm van een pen. Beiden werken op dezelfde wijze. De GASLOCK ® Classic leest het vulniveau van de gebruikelijke in de handel verkrijgbare propaan- en butaangasflessen. Het is een compact meetapparaat van 6 x 3 x 1,5 cm. Het kan gas meten van elke grootte van gasfles: 5 kg, 11 kg of 33 kg. Twee integrale magneten maak het eenvoudig om de het niveau te bepalen. Dit betekent dat u kunt zien wanneer het gas bijna op is zonder ingewikkelde of dure apparatuur nodig te hebben.

Om het exacte vulniveau bepalen, bevestigd je het apparaat aan de bovenkant van de gasfles. Een rood indicatielampje gaat branden nadat u op de knop hebt gedrukt. Het indicatielampje schakelt zo snel van rood naar groen waar het gebied gevuld met vloeibaar gas in de fles wordt bereikt. Het meetpunt van de vulniveau is te zien op de getoonde middenlijn. Beweeg de sensor omhoog en omlaag om het vulniveau nauwkeurig te bepalen.

De inhoud van een propaan of butaan gasfles kennen hoeft niet ingewikkeld te zijn met de Gaslock ultrasone gasmeters
De inhoud van een propaan of butaan gasfles kennen hoeft niet ingewikkeld te zijn met de Gaslock ultrasone gasmeters

De inhoud van een propaan of butaan gasfles kennen hoeft niet ingewikkeld te zijn met de Gaslock ultrasone gasmetersDe GASLOCK ® klassieke niveau-indicator is beschikbaar tegen een adviesprijs van € 29,95. De GASLOCK ® met extern display is beschikbaar in een compleet pakket tegen een adviesprijs van € 79,90. Er zijn ook extra accessoires voor de externe reserve-display. Bestellen kan in de Duitse on-line winkel: http://www.gaslock-shop.de

Handleiding: download op https://www.gaslock.de/assets/Uploads/PDFs/BDA-Gaslevel.pdf

Technische eigenschappen:

  • ABS kunststof behuizing
  • CR2032 lithiumbatterij
  • Ultrasone niveaumeting
  • Gepatenteerd
  • Geproduceerd in Iserlohn Duitsland

Het principe zie je perfect in dit filmpje

Bronnen: Foto’s en teksten https://www.gaslock.de/innovationen-en-us/gaslevel-classic-en-us/ & https://www.gaslock.de/unternehmen-en-us/ & https://www.gaslock.de/assets/Uploads/Presse/Press-Release-Gaslock-GASLEVEL-01-2014.pdf

Bewerking Rudi Van Overloop voor Camperland.be

De Fiat Ducato op CNG, compressed natural gas, bestaat als bestelwagen sinds 2011. Is het een kwestie van tijd tot we deze zien in campermodellen?

Fiat Ducato op CNG aardgas, compressed natural gas - Euro 6

Het LPG-tijdperk waar rijden op aardgas als een last werd beschouwd is voorbij! Met het CNG aardgas onder druk heeft u vrije toegang tot ondergrondse parkeergarages. Door de vijf brandstoftanks onder De Fiat Ducato te plaatsen, geïntegreerd in de vloerplaat, verliest u niets van laadruimte. Bovendien zijn motors die draaien op CNG aardgas een stuk stiller en trillen ze minder. CNG, de afkorting voor compressed natural gas, is niet nieuw: het is een brandstof van puur aardgas dat onder druk is gebracht. Soms wordt CNG ook wel eens het “groen gas” genoemd.

Sinds 1997 heeft Fiat meer dan 550.000 voertuigen verkocht die uitgerust waren met CNG. Opgeteld betekent dat ervaring van meer dan 50 miljard gereden kilometers. Het is dus een understatement om te zeggen dat het groene alternatief zijn waarde heeft bewezen tegenover de conventionele brandstoffen (diesel). De Fiat bestelwagen versie L2H2 met een totaal laadvermogen van 3.5 Ton is uitgerust met een 3.0 benzine/CNG motor die 136 pk levert en een Euro norm 6B haalt.

Er zijn verschillende modellen: waaronder L3 met een wielbasis van 3.45 meter en de L4 met een wielbasis van 4.035 mm, het meest voorkomende chassis bij het gemiddelde campermodel. Maar er zijn ook nog verlengde versies (met verlengde achterbumper). Voor buscamper modellen zouden de constructeurs kunnen kiezen uit twee hoogtes: hoog dak – H2 of super hoog dak – H3). Naast het normale chassis van 3.5 ton kun je ook nog kiezen uit 4.0 ton versie. De Ducato heeft de gastanks onder de bodem, dus voor het zwaartepunt komt dit goed uit.

Fiat Ducato op CNG aardgas, compressed natural gas - Euro 6
Fiat Ducato op CNG aardgas, compressed natural gas – Euro 6

De Fiat Ducato op CNG is een bifuel: dit wil zeggen dat de auto zowel op aardgas als benzine kunnen rijden. Daardoor hebben ze een grotere actieradius. Je kan dus blijven rijden, zelfs wanneer je CNG-tank leeg is. Mooi meegenomen: op een nieuw voertuig op CNG (al dan niet in combinatie met benzine) betaal je in Vlaanderen nul € verkeersbelasting.

De motor start op benzine en schakelt dan automatisch over op CNG. Wanneer de CNG-tanks leeg zijn, schakelt de motor automatisch terug over op benzine (geen kans op panne door een lege tank). Het niveau van de CNG-tanks kan u bekijken op uw dashboard. En met een simpele druk op de knop kan u uw motor, zelfs al rijdend, laten overschakelen naar benzinemodus.

Fiat Ducato op CNG aardgas, compressed natural gas - Euro 6
Fiat Ducato op CNG aardgas, compressed natural gas – Euro 6

Prestaties van de motor

Deze benzinemotor is een 4-cilinder turbo aandrijving met een cilinderinhoud van 2999 cm³. Het is van origine namelijk een dieselblok, dat compleet omgebouwd werd. In het distributiesysteem zijn er 4 kleppen in elke cilinder, die worden aangedreven door 2 nokkenassen die op hun kop zijn gemonteerd. De hoofdbrandstof is CNG. De benzinetank wordt aanzien als de reservetank. De benzinetank heeft daarom een ​​kleine capaciteit van 14,5 liter wat voldoende is om een ​​afstand van 100 km af te leggen tot een CNG tankstation.

De gasmotor bereikt 100 kW (136 pk) in het bereik van 2750-3500 toeren per minuut en een maximumkoppel van 350 Nm beschikbaar vanaf 1500 toeren per minuut. Dergelijke parameters maken het mogelijk om een ​​maximale snelheid van 159 km te halen en een versnelling tot 100 km per uur in 13,9 seconden te halen, dit met een 6-versnellingsbak. Het opvallende is dat het blok zich nog altijd gedraagt als een diesel. Hij houdt totaal niet van veel toeren draaien, bij 4.200 toeren per minuut komt de begrenzer reeds tussen.

Proper voor het milieu

Deze motoren garanderen een kostprijs per kilometer die 30% tot 40% lager ligt dan met diesel. Naast de lagere gebruikskosten bieden CNG-motoren ook een groter rijbereik – tot 990 km per tankbeurt voor een benzine versie met aardgas samen. Bovendien laat de schonere verbranding van aardgas niet alleen minder schadelijke stoffen achter in de lucht maar ook in uw motor. Dat betekent dus minder onderhoudskosten en een aanzienlijk langere levensduur van uw motor dan een conventionele benzine- of dieselmotor.

Tanken en het verbruik

Maar tankbeurten moeten zorgvuldig gepland worden. België telt een 118 -tal tankpunten (03/2019). De vijf gastanks samen hebben een inhoud van 220 liter, wat neerkomt op 37 kg aardgas. Dat aardgas werd vloeibaar gemaakt door het af te koelen tot een temperatuur van –162 °C. Het tanken zelf duurt vrij lang. De pomp stopt automatisch wanneer de tanks vol zijn. Voor een auto duurt het 2 à 3 minuten en voor een bestelwagen rondom 7 tot 10 minuten.

Het verbruik ligt rond 1 kg per 11,5 kilometer met een veel lagere CO2 uitstoot. Op die manier rekenend, komt de Fiat in de buurt van een bestelauto die 1 op 11 rijdt met een dieselmotor. Aardgas voor CNG-voertuigen is ook minder duur dan benzine of diesel. 1 kg CNG kost 30 tot 40% minder dan een liter diesel, en komt in de praktijk overeen met 1,3 liter diesel. Voordelig voor uw portefeuille dus 🙂

CNG tankstations in België kun je vinden op https://www.aardgasrijder.be/cng-tankstation/cng-tankstations-belgie/

Fiat Ducato op CNG aardgas, compressed natural gas - Euro 6
Fiat Ducato op CNG aardgas, compressed natural gas – Euro 6

Wat is het verschil tussen CNG en het vroeger LPG?

LPG (Liquified Petroleum Gas) is een mengsel van gassen die als restproducten ontstaan bij olieraffinage, terwijl CNG (Compressed Natural Gas) puur aardgas is dat onder druk is gebracht. Een kilogram CNG heeft een volume van bijna acht liter, maar het hangt af van druk en temperatuur. De tankdruk voor CNG (200 bar) is veel hoger dan die van LPG (7,5 bar). Een auto geschikt voor LPG kan dus geen CNG tanken of andersom. Het Fiat Ducato sequentieel gas injectiesysteem Meta MD1 wordt geleverd door Metatron.

Is CNG veilig om mee rond te toeren?

CNG-voertuigen zijn onderworpen aan de strengste veiligheidsnormen. De brandstoftanks zijn geïntegreerd in het chassis en erg sterk. Meerdere crashtests hebben hun stevigheid bewezen. Het vlampunt van CNG voor wagens ligt veel hoger dan dat van vloeibare brandstoffen. Het ontvlamt pas bij een temperatuur van 580 °C, terwijl benzine reeds bij 220 °C ontbrandt. Daarnaast heeft aardgas een lager ontstekingsvermogen. Het ontbrandt enkel als de concentratie in de lucht zich tussen de 5 en 15% bevindt. Het risico op brand is dus lager in het geval van een gaslek dan bij het lekken van benzine!

Een Fiat Ducato op CNG en benzine biedt dus heel wat voordelen maar ook nadelen:

  • de auto in de Natural Power versie is bijna 400 kg zwaarder dan de vergelijkbare diesel versie.
  • het vermogen van de benzinemotor is beperkt tot 100 pk met een maximale snelheid van 90 km per uur.
  • duurder in aanschaf
Fiat Ducato op CNG aardgas, compressed natural gas - Euro 6
Fiat Ducato op CNG aardgas, compressed natural gas – Euro 6 met zware ingebouwde brandstoftanks

Het verlies aan netto laadvermogen door de zware (beveiligde) brandstoftanks is voor de camperconstructeur een probleem. Om dit compenseren moet je wel de 4 ton versie kiezen met rijbewijs C. Wellicht is dit de reden waarom de Ducato op CNG nog niet is doorgebroken. Het is wachten op de camperfabrikanten totdat ze dit model (kunnen) gebruiken voor hun nieuwere populaire campermodellen tot 3.5 ton geschikt voor een B-rijbewijs.

Draagbare LiFePO4 accu’s moeten de camperaar nog meer onafhankelijk maken van een standplaats en kunnen doen kiezen voor parkings zonder (betaal-)elektriciteit

Dometic draagbare LiFePO4 batterij PLB 40

Voldoende stroom voorraad neemt steeds een belangrijkere plaats in bij de camperaar. De camperaar is op zoek naar een plaats, waar dan ook, waar hij zelfstandig kan blijven overnachten, zonder afhankelijk te zijn van stroombronnen, aangeleverd door derden. Elke camper is vandaag dan ook voorzien van minstens één zonnepaneel gekoppeld aan een extra woonbatterij. Die (loodzuren) woonbatterijen zijn duur ten op zichtte van de levensduur (3-5 jaar) en hun laadcapaciteiten zijn beperkt.

Dometic draagbare LiFePO4 batterij PLB 40
Dometic draagbare LiFePO4 batterij PLB 40

Behalve dat het een chemisch stabiele verbinding is, zijn ze aanzienlijk veiliger dan een gewone Li-ion. In dit artikel kun je lezen over de nieuwste generatie woonbatterijen: de LiFePO4 – https://www.camperland.be/techniek/batterijen/toe-aan-een-vernieuwde-batterij-in-de-camper-investeer-in-je-toekomst-met-een-lifep04-ijzer-fosfaat-batterij-of-lfp/

Maar dan nog is onze behoefte aan stroom groter dan ooit. Dometic speelt op die behoefte handig in met de lancering van een draagbare batterij, de PLB 40 met 40 Ah vermogen. Dometic kiest hier ook direct voor de nieuwste technieken met een lithium-ijzerfosfaat accu (bekend als LiFePo4). Dit type batterij is bekend vanwege zijn voordelen tegenover de klassiek loodzuurbatterij: licht en compact is kan gedurende een langere tijd stroom leveren: afmetingen 19.7 x 19.7 x 25.5 cm. Totaal gewicht 7,3 kg.

Deze PLB40 werd vanaf januari 2019 beschikbaar en kost bij Obelink.nl 625 € (03/2019) – https://www.obelink.nl/dometic-plb40-draagbare-lithiumaccu-40-ah.html?gclid=EAIaIQobChMI-brApPSE4QIVVOd3Ch3YAw5IEAYYASABEgIyr_D_BwE.

Dometic draagbare LiFePO4 batterij PLB 40
Dometic draagbare LiFePO4 batterij PLB 40

De robuuste accu is dus draagbaar gemaakt en is voorzien van een 2-polige schroefaansluiting en een vlakke ontlaadcurve en geschikt voor gebruik buiten: bijvoorbeeld om een koelbox te voeden tijdens een weekend weg, de verlichting en/of TV buiten onder de luifel, de laptop en andere 12 volt apparatuur en USB-accessoires. Hij is voorzien van een ergonomisch ontworpen roestvrijstalen handgreep waardoor hij gemakkelijk aanvoelt bij het dragen.

Technische kenmerken:

  •  Ingebouwd LCD display
  •  Ingangs- en uitgangsspanning: 12 volt
  •  Uitgangsstroom: 15 ampère
  •  Ingebouwde 8 Ampère lader
  •  Met USB aansluitingen
  •  3 laadmogelijkheden: met 12 volt, zonnepaneel of 230 V netspanning
  •  Vermogen voor 40 uur

Bronnen: https://www.dometic.com/nl-be/be/nieuws/emea/dometic-plb-40 & https://www.overlandbound.com/gear-dometic-plb40-portable-power-pack/

Bewerking Rudi Van Overloop voor Camperland.be